技術(shù)指導：簡析如何修理叉車的驅(qū)動橋殼
叉車的驅(qū)動橋殼的修理方法：
叉車的驅(qū)動橋殼，堅固的安裝在叉車車架上。由于驅(qū)動橋和車架是剛性聯(lián)接，叉車在叉取貨物或搬運、堆垛作業(yè)中，驅(qū)動橋?qū)⒊袚蟛糠种亓?，而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況，這樣驅(qū)動橋?qū)⒊霈F(xiàn)彎曲、斷裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。
1.叉車驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗與修理：
1）驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應不大于0.75mm。
2）驅(qū)動橋殼彎曲超限時應進行校正。校正時，校正變形量應不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
2.叉車驅(qū)動橋殼斷裂的修理：
驅(qū)動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復，其操作要點如下：
1）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應高于基本金屬，但不超過1mm。正面焊好后再在反面進行焊補，焊后應將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應不大于0.25mm。
4）裂紋焊補后應在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm，加強腹板應與驅(qū)動橋殼中心對稱。
5）如裂紋穿透至驅(qū)動橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補后應另焊加強腹環(huán)。驅(qū)動橋殼蓋平面的加強腹環(huán)可復接于外面，主減速器殼則視內(nèi)部空間的許可，應復接于內(nèi)面。焊接加強腹環(huán)時，應先用螺栓將加強腹環(huán)緊壓于平面上，以免焊接時位置移動和撓曲。
6）焊補加強后的驅(qū)動橋殼，要重新進行檢驗其直線度誤差、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度誤差、并校正、修磨到符合標準。
3.其他部分的檢驗與修理：
1）橋殼兩端內(nèi)外軸承座頸同軸度誤差應不大于0.01mm；軸承座頸與其止推端面的垂直度誤差應不大于0.05mm；軸承座頸應與制動底板突緣平面垂直，垂直度誤差應不大于0.1mm。
2）螺孔的螺紋損傷應不多于2扣，超過時可鑲螺套修復或焊修。
3）油封軸頸磨損大于0.15mm時，可鑲套修復。
4）半軸套管裝滾動軸承的軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或堆焊修復。
5）半軸套管有任何性質(zhì)的裂紋和缺損時，應予以更換。
6）驅(qū)動橋殼裝半軸套管內(nèi)外端座孔磨損不得大于0.06mm，否則可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴大至修理尺寸。
7）驅(qū)動橋殼折斷時，應予更換。
叉車的驅(qū)動橋殼，堅固的安裝在叉車車架上。由于驅(qū)動橋和車架是剛性聯(lián)接，叉車在叉取貨物或搬運、堆垛作業(yè)中，驅(qū)動橋?qū)⒊袚蟛糠种亓?，而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況，這樣驅(qū)動橋?qū)⒊霈F(xiàn)彎曲、斷裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。
1.叉車驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗與修理：
1）驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應不大于0.75mm。
2）驅(qū)動橋殼彎曲超限時應進行校正。校正時，校正變形量應不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
2.叉車驅(qū)動橋殼斷裂的修理：
驅(qū)動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復，其操作要點如下：
1）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應高于基本金屬，但不超過1mm。正面焊好后再在反面進行焊補，焊后應將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應不大于0.25mm。
4）裂紋焊補后應在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm，加強腹板應與驅(qū)動橋殼中心對稱。
5）如裂紋穿透至驅(qū)動橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補后應另焊加強腹環(huán)。驅(qū)動橋殼蓋平面的加強腹環(huán)可復接于外面，主減速器殼則視內(nèi)部空間的許可，應復接于內(nèi)面。焊接加強腹環(huán)時，應先用螺栓將加強腹環(huán)緊壓于平面上，以免焊接時位置移動和撓曲。
6）焊補加強后的驅(qū)動橋殼，要重新進行檢驗其直線度誤差、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度誤差、并校正、修磨到符合標準。
3.其他部分的檢驗與修理：
1）橋殼兩端內(nèi)外軸承座頸同軸度誤差應不大于0.01mm；軸承座頸與其止推端面的垂直度誤差應不大于0.05mm；軸承座頸應與制動底板突緣平面垂直，垂直度誤差應不大于0.1mm。
2）螺孔的螺紋損傷應不多于2扣，超過時可鑲螺套修復或焊修。
3）油封軸頸磨損大于0.15mm時，可鑲套修復。
4）半軸套管裝滾動軸承的軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或堆焊修復。
5）半軸套管有任何性質(zhì)的裂紋和缺損時，應予以更換。
6）驅(qū)動橋殼裝半軸套管內(nèi)外端座孔磨損不得大于0.06mm，否則可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴大至修理尺寸。
7）驅(qū)動橋殼折斷時，應予更換。